無錫交通事故之后,超載入刑還遠嗎?
                                                                                        當前位置:首頁 >> 新聞動態 >> 公司新聞

                                                                                        無錫交通事故之后,超載入刑還遠嗎?

                                                                                        發布時間:   2019/10/14作者:隨州市力神專用汽車   底盤型號:   額定質量:   查看次數:

                                                                                        超載超限是物流貨運行業久治不愈的沉疴頑疾,前幾天因為無錫高架橋側翻這個老生常談的話題又成為新熱點。

                                                                                        其實對于超載超限投入的財力和精力不可謂不大,每年各省市重點片區、關鍵路段“5+2”、“白加黑”疲勞戰術的“專項整治”一波又一波;各省市高速、國道、省道“限高桿”、“治超站”數量驚人圍追堵截屢屢上演。

                                                                                        無錫交通事故之后,超載入刑還遠嗎?


                                                                                        各地交警、路政對于超載超限貨車“扣車”“扣證”“罰款”也是家常便飯;計重收費、禁上高速,超載超限上榜黑名單、一超四罰追根溯源連帶懲罰;如此多的妙藥良方開出,依舊難以藥到病除,為什么?

                                                                                        說到底就是妙藥難醫冤孽病 橫財不富命窮人,為了賺錢不顧自身安全,為了賺錢妄顧他人安危,這樣的行為難到不是危險駕駛罪,這樣的行為不該入刑嗎?

                                                                                        ▎貨車超載直接導致無錫高架側翻,3死2傷誰該買單?

                                                                                        10月10日下午6點18分,本是一個平常的下班晚高峰,然而一輛嚴重超載的貨車駛上無錫312國道K135處錫港路上的高架橋成為壓垮駱駝的最后一根稻草。

                                                                                        正因為她的超載直接導致無錫錫港路上跨橋側翻了,不幸的是正好砸中了跨橋底下途經的3輛小轎車,連夜的救援依舊沒有阻擋生命的逝去,3死2傷的背后是一個個家庭的災難和難以承受的苦痛。

                                                                                        歷史總是驚人的相似,1994年10月21日早晨7點,也是一個普通的早高峰,韓國漢江上的首爾圣水大橋塌陷墜入江中,6輛車瞬間墜入江中,32人死亡,17人重傷。

                                                                                        這些災難、意外的來臨肯定是多方因素造成的,交通管理的疏忽大意,貨車超載超限的屢禁不止還有大橋平常維護管理疏忽、負載極限缺乏把控、使用年限缺乏預計、支撐設計以及材質抗疲勞性能缺乏考量等等因素都缺乏把控和預見性。

                                                                                        最后結果是慘痛的,教訓也是飽含血淚的,追究一番究竟誰該為這些逝去的生命買單,誰來杜絕這潛藏的隱患,恐怕誰都跑不了吧!

                                                                                        無錫交通事故之后,超載入刑還遠嗎?


                                                                                        ▎韓國圣水大橋塌落超載入刑,無錫事件之后,超載入刑還遠嗎?

                                                                                        韓國圣水大橋塌落之后貨車超載入刑,無錫高架橋側翻之后,超載入刑還遠嗎?個人愚見答案恐怕并不遠了。其實貨運行業對于超載普遍形成統一戰線,統一認識,統一的做法,不超載虧本、超載罰款,罰款之后報復性超載持續上演。

                                                                                        標載無法生存,是因為超載已經形成惡性循環。只有從內部突破形成威懾力遏制癌變細胞,打破利益共同體才能根本上遏制超載,普及標載。

                                                                                        在筆者看來超載是運價低迷所致,也是貨運主體有意為之。從筆者之前加入的貨運群里經常能看到,貨主和司機就超載達成一致戰線共識行動,有時候共享黃牛信息,有時一起盯梢探路。

                                                                                        有的貨主只要發布貨源、路線、運費,之后必接一句要超載車,大量,并附上個人的聯系方式。同時物流車隊總會回一句,秒裝車、秒卸車、不虧噸,可以超,放心!

                                                                                        儼然在這些貨主和司機眼中超載根本不是問題,雙方在線就達成共識只需要短短幾分鐘,也許短短幾十秒就決定一個生命的長度。

                                                                                        大部分的時候是貨主要求超載避免多跑負擔多余的運費,但是也有主動超載低價搶占市場的貨運司機,對于他們的動機和行為,不管是有意為之,還是被逼無奈,換來的利益終究是短暫的,但是潛藏的隱患卻是驚人。

                                                                                        當然面對這種情況,一旦考慮超載入刑肯定在量刑上以及責任細分上一定需要謹慎,畢竟貨運市場上弱者更需要法律保護,貨運市場的穩定也至關重要。

                                                                                        隨州市力神專用汽車看來,標載運輸是大勢所趨,在油罐車市場看,現在鋁合金油罐車越來越火爆,空氣懸掛搭配鋁合金鋼圈,將總質量提高一噸,自重降到最低,再加上鋁合金罐體較碳鋼罐體輕接近1噸半,這樣的話就拿傳統的前四后八鋼板車型來說,空懸加鋁罐每趟可以多拉2噸,完全的合規合法,又將客戶的經濟效益最大化。

                                                                                        當然,拒絕超載,從我做起。

                                                                                      日本免费三级片